Bisiklet endüstrisi, insanlar aktif kalmanın, çocukları eğlendirmenin ve işe gidip gelmenin yollarını ararken, koronavirüs pandemisinden birkaç yararlanıcıdan biri haline geldi.Ülke genelinde bisiklet satışlarının geçen yıl %50 arttığı tahmin ediliyor.Bu, Detroit Bicycles ve American Bicycle Company (BCA) gibi yerli bisiklet üreticileri için iyi bir haber.
Bir zamanlar Amerika Birleşik Devletleri dünyanın önde gelen bisiklet üreticisiydi.Huffy, Murray ve Schwinn gibi şirketler tarafından işletilen fabrikalar, her yıl büyük miktarlarda bisiklet üretiyor.Bu markalar hala var olmasına rağmen, üretim yıllar önce yurtdışına taşındı.
Örneğin, Schwinn son bisikleti 1982'de Chicago'da yaptı ve Huffy 1998'de Ohio, Celina'da amiral gemisi fabrikasını kapattı. Bu dönemde Roadmaster ve Ross gibi birçok tanınmış Amerikalı bisiklet üreticisi de onları yakından takip etti.O zamanlar, Asyalı üreticilerin fiyatları düşürmesi ve kar marjlarını aşındırması nedeniyle bisikletlerin perakende fiyatı %25 oranında düşmüştü.
Reshoring Initiative'in başkanı ve ASSEMBLY'nin “Moser on Manufacturing” sütununun yazarı Harry Moser'a göre, Amerikalı üreticiler 1990'da 5 milyondan fazla bisiklet üretti. Ancak, daha fazla offshore faaliyeti gerçekleştikçe, yerli üretim 200.000 araca düştü. .2015. Bu bisikletlerin çoğu, zorlu bisiklet tutkunlarına hitap eden küçük hacimli, niş şirketler tarafından üretilmektedir.
Bisiklet üretimi genellikle dramatik patlamalar ve çöküntüler yaşayan döngüsel bir endüstridir.Nitekim son yıllarda çeşitli etkenler nedeniyle yerli üretimin aşağı yönlü sarmalı tersine dönmüştür.
İster mobil ister sabit olsun, bisikletlerin sağlığa birçok faydası vardır.Koronavirüs pandemisi nedeniyle birçok insan nerede egzersiz yaptığını ve boş zamanlarını nasıl geçirdiğini yeniden düşünüyor.
NPD Grup Spor Endüstrisi Analisti Dirk Sorensen (Dirk Sorenson), "[Geçen yıl] tüketiciler, ev siparişleriyle ilgili zorluklara daha iyi dayanmak için açık hava ve çocuklara uygun aktiviteler arıyorlar ve bisiklet sürmek çok uygun," dedi. Pazar trendlerini takip eden araştırma şirketi.“Nihayetinde, bugün son birkaç yıla göre daha fazla insan [bisiklete biniyor].
Sorensen, "2021'in ilk çeyreğindeki satışlar bir yıl önceki aynı döneme göre %83 arttı" dedi.“Tüketicilerin bisiklet satın alma ilgisi hala yüksek.”Bu eğilimin bir veya iki yıl daha devam etmesi bekleniyor.
Kentsel ortamlarda bisikletler, diğer ulaşım türlerine kıyasla çok zaman kazandırabildikleri için kısa yolculuklar için popülerdir.Ayrıca bisikletler, sınırlı park yerleri, hava kirliliği ve trafik sıkışıklığı gibi giderek daha önemli sorunları çözmektedir.Ayrıca bisiklet paylaşım sistemi, kişilerin bisiklet kiralamasına ve iki tekerleği rahatlıkla kullanarak şehri gezmesine olanak tanıyor.
Elektrikli araçlara artan ilgi de bisiklet patlamasını destekledi.Aslında, birçok bisiklet üreticisi, eski moda pedal gücünü desteklemek için ürünlerini kompakt ve hafif piller, motorlar ve tahrik sistemleri ile donatıyor.
Sorenson, “Elektrikli bisiklet satışları önemli ölçüde arttı” dedi.“Pandemi etkinliğe daha fazla binici getirdiğinden elektrikli bisiklet satışları hızlandı.Bisiklet mağazaları arasında elektrikli bisikletler şu anda üçüncü en büyük bisiklet kategorisi ve yalnızca dağ bisikleti ve yol bisikleti satışlarından sonra ikinci sırada yer alıyor.”
Güneydoğu Minnesota Eyalet Üniversitesi'nde bisiklet tasarımı ve üretimi konusunda uzmanlaşmış bir öğretim görevlisi olan Chase Spaulding, “E-bisikletler her zaman popüler olmuştur” diye ekliyor.Yakın zamanda, topluluk kolejindeki iki yıllık programından mezun oldu.Spaulding, programı Hed Bisiklet Ürünleri, Kaliteli Bisiklet Ürünleri ve Trek Bicycle Corp. gibi yerel bisiklet üreticilerinin ihtiyaçlarını karşılamak için kurdu.
Spalding şunları söyledi: “Otomotiv endüstrisi elektrikli araçları çok hızlı bir şekilde geliştirdi ve pilleri ve diğer bileşenleri geliştirmenin tüm maliyetini üstlenmek zorunda kalmadan bisiklet endüstrisinin büyük adımlar atmasına yardımcı oldu.”"[Bu bileşenler kolayca entegre edilebilir] Sonuç olarak, çoğu [insan] kendini güvende hissediyor ve çok garip bir moped veya motosiklet türü olarak görülmeyecek."
Spaulding'e göre, çakıllı bisikletler sektördeki bir diğer sıcak alan.Yolun sonunda devam etmeyi seven bisikletçiler için çok çekiciler.Dağ bisikletleri ve yol bisikletleri arasındadırlar, ancak benzersiz bir sürüş deneyimi sağlarlar.
Bir zamanlar, çoğu bisiklet, topluluk bisiklet satıcıları ve büyük perakendeciler (Sears, Roebuck & Co. veya Montgomery Ward & Co. gibi) aracılığıyla satıldı.Yerel bisiklet mağazaları hala var olmasına rağmen, çoğu artık ciddi bisikletçiler için üst düzey ürünlerde uzmanlaşmıştır.
Bugün, kitlesel pazardaki bisikletlerin çoğu, büyük perakendeciler (Dick's Sporting Goods, Target ve Walmart gibi) veya e-ticaret siteleri (Amazon gibi) aracılığıyla satılmaktadır.Son yıllarda, giderek daha fazla insan çevrimiçi ürün satın alırken, doğrudan tüketiciye satışlar da bisiklet endüstrisini değiştirdi.
Anakara Çin ve Tayvan, küresel bisiklet pazarına hükmediyor ve Giant, Merida ve Tianjin Fujitec gibi şirketler işin çoğunu oluşturuyor.Çoğu parça, dişli ve fren pazarının üçte ikisini kontrol eden Shimano gibi şirketler tarafından denizaşırı ülkelerde de üretilmektedir.
Avrupa'da, kuzey Portekiz bisiklet endüstrisinin merkezidir.Bölgede bisiklet, parça ve aksesuar üreten 50'den fazla firma bulunmaktadır.Avrupa'nın en büyük bisiklet üreticisi olan RTE, Portekiz'in Selzedo kentinde günde 5.000 bisiklete kadar montaj yapabilen bir fabrika işletiyor.
Bugün, Reshoring Initiative, Alchemy Bicycle Co.'dan Victoria Cycles'a kadar 200'den fazla Amerikan bisiklet üreticisine ve markasına sahip olduğunu iddia ediyor.Birçoğu küçük şirketler veya distribütörler olsa da, BCA (Kent International Corporation'ın bir yan kuruluşu) ve Trek dahil olmak üzere birkaç büyük oyuncu var.Ancak Ross Bikes ve SRAM LLC gibi birçok firma ürünlerini yurt içinde tasarlamakta ve yurt dışında üretmektedir.
Örneğin, Ross ürünleri Las Vegas'ta tasarlanıyor ancak Çin ve Tayvan'da üretiliyor.1946 ve 1989 yılları arasında aile şirketi Brooklyn, New York ve Allentown, Pennsylvania'da fabrikalar açtı ve faaliyetlerini durdurmadan önce seri bisiklet üretimi yaptı.
Sean Rose, "Birleşik Devletler'de tekrar bisiklet üretmeyi çok isteriz, ancak şanzıman (dişlileri dişlilerden vitese geçirmekten sorumlu mekanik mekanizma) gibi bileşenlerin %90'ı yurtdışında üretiliyor" dedi. dördüncü kuşak üyesi.Aile, 1980'lerde dağ bisikletlerine öncülük eden markayı kısa süre önce yeniden canlandırdı."Ancak, burada bazı özelleştirilmiş küçük seri üretimler yapabiliriz."
Bazı malzemeler değişse de, bisiklet montajının temel süreci onlarca yıldır neredeyse değişmeden kaldı.Boya çerçevesi armatür üzerine monte edilir ve ardından fren, çamurluk, dişli, gidon, pedal, koltuk ve tekerlek gibi çeşitli bileşenler takılır.Bisikletin dar bir kartonda paketlenebilmesi için kollar genellikle nakliyeden önce çıkarılır.
Çerçeve genellikle çeşitli bükülmüş, kaynaklı ve boyalı boru şeklindeki metal parçalardan oluşur.Alüminyum ve çelik en yaygın kullanılan malzemelerdir, ancak karbon fiber kompozit malzemeler ve titanyum çerçeveler de hafif olmaları nedeniyle üst düzey bisikletlerde kullanılmaktadır.
Sıradan gözlemciler için çoğu bisiklet, on yıllardır olduğu gibi görünür ve aynı performansı gösterir.Ancak, her zamankinden daha fazla seçenek var.
Southeastern Minnesota Eyalet Üniversitesi'nden Spalding, "Genel olarak, çerçeve ve bileşenlerin tasarımında pazar daha rekabetçi" dedi.“Dağ bisikletleri yüksek, sıkı ve esnekten uzun, alçak ve gevşek olana kadar çeşitlendi.Şimdi ikisi arasında birçok seçenek var.Yol bisikletleri daha az çeşitliliğe sahiptir, ancak bileşenler, geometri, ağırlık ve performans açısından.Fark çok daha fazla.
Spalding, "Şanzıman, günümüzde neredeyse tüm bisikletlerdeki en karmaşık bileşendir" dedi."Ayrıca arka göbeğe 2 ila 14 vites yerleştiren bazı dahili dişli göbekleri göreceksiniz, ancak artan maliyet ve karmaşıklık nedeniyle penetrasyon oranı çok daha düşük ve buna karşılık gelen bir performans bonusu yok.
Spaulding, "Ayna çerçevesinin kendisi başka bir tür, tıpkı ayakkabı endüstrisinde olduğu gibi, farklı şekilleri karşılamak için tek boyutta ürünler yapıyorsunuz" diye belirtiyor.“Ancak, ayakkabıların karşılaştığı statik boyut zorluklarına ek olarak, çerçeve yalnızca kullanıcıya uymamalı, aynı zamanda boyut aralığı boyunca performans, konfor ve gücü de korumalıdır.
"Bu nedenle, genellikle sadece birkaç metal veya karbon fiber şeklinin bir kombinasyonu olmasına rağmen, oyundaki geometrik değişkenlerin karmaşıklığı, özellikle sıfırdan bir çerçeve geliştirmeyi, daha yüksek bileşen yoğunluğu ve karmaşıklığına sahip tek bir bileşenden daha zorlu hale getirebilir.Seks," dedi Spalding."Bileşenlerin açısı ve konumu, performans üzerinde inanılmaz bir etkiye sahip olabilir."
Detroit Bicycle Company başkanı Zak Pashak, "Bir bisiklet için tipik malzeme listesi, yaklaşık 30 farklı tedarikçiden yaklaşık 40 temel öğe içerir" diye ekledi.10 yaşındaki şirketi, Detroit'in Batı Yakası'nda, daha önce bir logo şirketi olan işaretsiz bir tuğla binada bulunuyor.
Bu 50.000 metrekarelik fabrika benzersizdir, çünkü çerçeve ve tekerlekler de dahil olmak üzere tüm bisikleti baştan sona el yapımı yapar.Şu anda, iki montaj hattı günde ortalama 50 bisiklet üretiyor, ancak fabrika günde 300 bisiklet üretebiliyor.Tüm bisiklet endüstrisini felç eden küresel parça sıkıntısı, şirketin üretimi artırmasını engelliyor.
Detroit Bicycle Company, popüler Sparrow banliyö modeli de dahil olmak üzere kendi markalarını üretmenin yanı sıra fason üretim yapmaktadır.Dick's Sporting Goods için bisikletler ve Faygo, New Belgium Brewing ve Toll Brothers gibi markalar için özelleştirilmiş filolar kurdu.Schwinn kısa süre önce 125. yılını kutlarken, Detroit Bikes 500 Collegiate modelinden oluşan özel bir seri üretti.
Pashak'a göre çoğu bisiklet iskeleti yurtdışında üretiliyor.Bununla birlikte, 10 yaşındaki şirketi, Amerika Birleşik Devletleri'nde yapılan çerçeveleri monte etmek için krom çeliği kullandığı için sektörde benzersizdir.Yerli bisiklet üreticilerinin çoğu ithal çerçevelerini kullanır.Lastik ve jant gibi diğer parçalar da ithal edilmektedir.
Pashak, “Her türlü bisikleti üretmemizi sağlayan kendi bünyemizde çelik üretim kabiliyetimiz var” dedi.“Süreç, çeşitli şekil ve boyutlardaki ham çelik boruların kesilmesi ve bükülmesiyle başlar.Bu boru şeklindeki parçalar daha sonra bir jig içine yerleştirilir ve bir bisiklet çerçevesi yapmak için manuel olarak kaynak yapılır.
Pashak, "Bütün montaj boyanmadan önce frenleri ve dişli kablolarını sabitlemek için kullanılan braketler de kadroya kaynaklanacak" dedi."Bisiklet endüstrisi daha otomatik bir yönde ilerliyor, ancak şu anda işleri eski moda bir şekilde yapıyoruz çünkü otomatik makinelere yatırım yapmayı haklı çıkarmak için yeterli sayıya sahip değiliz."
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük bisiklet fabrikası bile otomasyonu nadiren kullanıyor ancak bu durum değişmek üzere.BCA'nın Güney Carolina, Manning'deki tesisi yedi yıllık bir geçmişe sahiptir ve 204.000 fit karelik bir alanı kaplamaktadır.Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart ve diğer müşteriler için toplu pazar bisikletleri üretiyor.Tek vitesli bisikletler ve çok vitesli bisikletler için günde 1.500 araç üretebilen iki mobil montaj hattının yanı sıra son teknoloji bir toz boya atölyesine sahiptir.
BCA ayrıca birkaç mil ötede 146.000 metrekarelik bir montaj tesisi işletiyor.Manuel montaj hatlarında üretilen özel bisikletlere ve küçük seri ürünlere odaklanmaktadır.Ancak, BCA ürünlerinin çoğu Güneydoğu Asya'da üretilmektedir.
Kent International CEO'su Arnold Kamler, "Güney Carolina'da çok şey yapmış olmamıza rağmen, gelirimizin yalnızca %15'ini oluşturuyor" dedi.“Hala bir araya getirdiğimiz neredeyse tüm parçaları ithal etmemiz gerekiyor.Ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde çerçeveler, çatallar, gidonlar ve jantlar üretiyoruz.
Kamler, "Ancak, çalışması için yeni tesisimizin son derece otomatik olması gerekiyor," diye açıklıyor.“Şu anda ihtiyacımız olan ekipmanı satın alıyoruz.Tesisi iki yıl içinde faaliyete geçirmeyi planlıyoruz.
50 yıldır aile şirketinde çalışan Kamler, “Amacımız teslimat süresini kısaltmak” diyor.“Belirli bir modele 30 gün önceden taahhütte bulunabilmek istiyoruz.Şimdi, offshore tedarik zinciri nedeniyle bir karar vermemiz ve altı ay önceden parça sipariş etmemiz gerekiyor.”
Kamler, "Uzun vadeli başarı elde etmek için daha fazla otomasyon eklememiz gerekiyor" dedi.“Fabrikamızda zaten tekerlek üretim otomasyonu var.Örneğin, tekerlek göbeğine jant teli yerleştiren bir makinemiz ve tekerleği düzelten başka bir makinemiz var.
Kamler, "Ancak fabrikanın diğer tarafında, montaj hattı hala çok manuel, 40 yıl öncekinden pek farklı değil," dedi.“Şu anda bu sorunu çözmek için birkaç üniversite ile çalışıyoruz.Önümüzdeki iki yıl içinde robotları belirli uygulamalar için kullanmayı umuyoruz.”
Fanuc America Corp Global Müşteri Direktörü James Cooper şunları ekledi: "Bisiklet üreticilerinin robotlarla, özellikle de daha ağır olma eğiliminde olan sabit bisikletler ve elektrikli bisikletler üreten şirketlerle giderek daha fazla ilgilenmeye başladığını görüyoruz."Sanayi, bisikletler Ticari faaliyetlerin geri dönüşü, gelecekte otomasyon talebindeki artışı teşvik edecektir.”
Bir asır önce, Chicago'nun Batı Yakası bisiklet üretiminin merkeziydi.1880'lerin başından 1980'lerin başlarına kadar, Windy City şirketi çeşitli renk, şekil ve boyutlarda toplu bisikletler üretti.Aslında, 20. yüzyılın çoğu için, Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan tüm bisikletlerin üçte ikisinden fazlası Chicago'da toplandı.
Sektördeki en eski şirketlerden biri olan Loring & Keene (eski tesisat üreticisi), 1869'da "bisiklet" adı verilen yeni bir cihaz türü üretmeye başladı. 1890'larda Lake Street'in bir bölümü yerel olarak "bisiklet müfrezesi" olarak biliniyordu. çünkü 40'tan fazla üreticiye ev sahipliği yapıyordu.1897'de 88 Chicago şirketi yılda 250.000 bisiklet üretti.
Birçok fabrika küçük fabrikalardır, ancak birkaçı büyük şirketler haline geldi ve sonunda otomotiv endüstrisi tarafından benimsenen seri üretim teknolojileri yarattı.Gormully & Jeffery Manufacturing Co., 1878'den 1900'e kadar Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük bisiklet üreticilerinden biriydi. R. Philip Gormully ve Thomas Jeffery tarafından işletiliyor.
Başlangıçta Gormully & Jeffery yüksek tekerlekli peniler üretti, ancak sonunda Rambler markası altında başarılı bir “güvenli” bisiklet serisi geliştirdiler.Şirket, 1900 yılında Amerikan Bisiklet Şirketi tarafından satın alındı.
İki yıl sonra, Thomas Jeffery, Chicago'nun 50 mil kuzeyindeki Kenosha, Wisconsin'deki bir fabrikada Rambler otomobilleri üretmeye başladı ve Amerikan otomotiv endüstrisinde erken öncü oldu.Bir dizi birleşme ve satın alma yoluyla Jeffrey'nin şirketi sonunda Amerikan arabalarına ve Chrysler'e dönüştü.
Bir başka yenilikçi üretici, bir zamanlar Chicago'nun kuzey tarafında dünyanın en büyük bisiklet fabrikasını işleten Western Wheel Works'tür.1890'larda şirket, sac metal damgalama ve direnç kaynağı gibi seri üretim teknolojilerine öncülük etti.Western Wheel Works, en çok satan Crescent markası da dahil olmak üzere ürünlerini bir araya getirmek için damgalı metal parçalar kullanan ilk Amerikan bisiklet şirketidir.
On yıllardır bisiklet endüstrisinin kralı Arnold, Schwinn & Co. Şirket 1895 yılında Amerika Birleşik Devletleri'ne göç eden ve 1890'ların başında Chicago'ya yerleşen genç bir Alman bisiklet üreticisi Ignaz Schwinn tarafından kuruldu.
Schwinn, güçlü ve hafif bir çerçeve oluşturmak için boru çeliği lehimleme ve kaynaklama sanatını mükemmelleştirdi.Kaliteye odaklanma, göz alıcı tasarım, benzersiz pazarlama yetenekleri ve dikey olarak entegre bir tedarik zinciri, şirketin bisiklet endüstrisine hakim olmasına yardımcı oluyor.1950'de Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan her dört bisikletten biri Schwinn'di.Şirket 1968'de 1 milyon bisiklet üretti. Ancak Chicago'da yapılan son Schwinn 1982'de yapıldı.
Gönderim zamanı: Eylül-22-2021